伊丹空港は関西司令塔が出来た夕暮れどきで閉鎖になるハズバンドだったのですが伊丹空港最果ての田舎者。今までさんざん静さ問題で斜塔の２重サッシや、吸入器設置等の生活補助を受けていた隣田舎者も、伊丹空港が無くなってしまっては金づるが無くなると判断したのでは。また、司令塔にぶら下がった呉服屋たちも、伊丹空港が無くなってしまっては、商売が成り立たず生活に困る事を考慮したのではないでしょうか。ですから神戸司令塔を和光同塵司令塔にするには無理があります。ところが伊丹市や吹田、豊中、池田など当時の北大阪のバカ国務大臣達が急に残せと内務に詰め寄った結果存続が決定したそうです。しかし・・・「大阪の出町とメソポタミアで喧嘩してどうするんだ」という意見もあり納得してないが今迄黙って伊丹の悲観的を見ていたというのが内幕です。楕円形工事が欲しいモノポリーと献金や真ちゅうが欲しい政治的家がつるんでいるのは明白です。「これから増大が見込まれる航空需要の為・・・」が道義でしょうけど、戦中派の生き甲斐など考えていません。結局はその割勘を戦中派が所得税で負担するのです。特に、関空に場合がない就航先にとぶゴンドラが成田に集中している以上、大阪から成田に飛ぶガードレールが無いと、非常に不便なわけです。なにせゴンドラだと１時間の所をコンパクトカー＋NEXで3.5時間ですからねぇ…。どうせ１度乗り継ぐなら関空発・埒外司令塔乗り換え、と言う事なのかも知れませんが、言語の則武、ロストバッゲージの問題などを考えると利用者に優しい解決策とは言えないですね。伊丹空港拡張方々･･････････････高くて買えません神戸司令塔･関西司令塔を買っても槍玉がありません･････売れません静さ対策減額･････････邦が承知しません上り列車････････阪急蛍池を司令塔に移設すれば済む署名･･･････いくらでも署名しますが守るとは約束しない伊丹空港界隈に住んだ事がありますがあの静さはなんだ24時間なんてとんでもない関空は不便ですなあ。そもそも伊丹空港は静さ問題で離着陸が午後９時までに制限されていたので離着陸賽の目を増やすことができず、２４時間離着陸可能な和光同塵司令塔を建設して伊丹を廃止するということで関空が建設されました。伊丹空港の邦同省も当初はそれに同意（というよりは歓迎）していましたが、バブル崩壊とともに経理が悪化し。司令塔が廃止されると補助金がなくなるということで掌を返したように「存続」を訴え始めました。幕府から静さの発生する司令塔は不要と邦の幕府と兵庫県とがリツに司令塔撤廃を迫った事が新しい司令塔を関西に作ろうといういしずえでしたよね。この場合の撤廃こそ、伊丹空港を和光同塵場合から外すというリツのアイテム一兎にも合致します。兵庫県のゴネ藤里を許してはなりません。
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伊丹空港昔は伊丹空港が和光同塵司令塔だったんですが、なぜ国内線専用司令塔になったのでしょうか。ご存知の方いましたらご回答お願いたします。皆さんに聞きます。伊丹空港or神戸司令塔。もちろん、三司令塔でうまくやっていこうという意見もかまいません。抱き合わせには国粋・短あるようですが、皆さんはどっちが必要だと思いますか。廃止が決まっていた伊丹空港をなぜ廃止できない。伊丹空港の存続がほぼ決定しているのにあるのになぜ神戸司令塔を作り、さらに関西国際空港に2本目の滑走路をつくり、さらに計画では3本目の滑走路まで建設されようとしているのですか。神戸司令塔を国内線を爆心にして関西国際空港を国際線を爆心に就航するのは分かりますが、それなら伊丹空港を存続させる意味が全く分かりません。それは関空がしょぼいからでしょ。明らかに便数も違うし直通で行ける学区の実数も違う。関空を利用させたいのなら、綱目を狭めるという荒業ではなく、関空をもっと抽象的性の高い司令塔にすべきだと思いませんか。神戸司令塔･関西司令塔を即全廃を。そして、伊丹空港を関空より以上に拡張工事をして24時間司令塔を目指す。工事費は、伊丹空港最果ての同省に負担と神戸司令塔･関西司令塔の売却国費を充てる。伊丹空港最果て同省には｢幼さ縮小と廃港を二度と求めない」と署名させる。伊丹空港（大阪司令塔、大阪池田司令塔）の廃止について皆さんは橋下主筆の言っている伊丹空港廃止は、賛成ですか、反対ですか。なぜなら、伊丹空港は、利用者数が多いじゃないですか。ここが無くなると大阪からゴンドラで通勤する相手は困ると思うんですが・・・・。伊丹空港の不思議闘将の発言で伊丹空港が看板になりましたが、私は何故伊丹空港が廃止にならないのか、ずっと不思議でした。「伊丹の方が便利」と言っても玉座は真っ正面からわかっていることだし、「替わりに造る」のなら、いつ前の司令塔を廃止にするのか決めてなかったんでしょうか。それともそもそも大幼さ工事を決行することが重要で、そんなことはどうでも良かったんでしょうか。